Дипломный проект модернизации работы моторного участка автобусного парка с разработкой стенда ремонта КШМ

В данном проекте предпринимаются попытки улучшения организации и проведения ремонтных работ на моторном участке Государственного унитарного предприятия ПАТП-3. Моторный участок в АТП занимает важную роль, ведь исправный двигатель – это гарантия надежной эксплуатации автомобиля. В перспективах на будущее ГУП ПАТП-3 намечает упрочить свое положение на рынке пассажирских перевозок.

Государственное унитарное предприятие ПАТП №3 расположено в Ленинском районе города по адресу: улица Волгоградская 51. Основным направлением деятельности предприятия является обслуживание городских, пригородных и междугородних маршрутов. Так же предприятие занимается грузоперевозками, техническим обслуживанием и ремонтом, имеющихся автобусов, автомобилей и троллейбусов.

Подвижной состав предприятия в основном состоит из морально и физически устаревшей техники. Большая часть автобусов, находящихся на балансе предприятия, были выпущены в период с 1995 по 1990 годы. Но в последние годы ситуация начала изменяться в лучшую сторону. Начиная с 1997 года, было закуплено в общей сложности 125 автобусов ПАЗ-3205 и его модификаций. Именно автобусы средней вместимости зарекомендовали себя более выгодными при использовании их в качестве маршрутных такси, что объясняет интенсивное увеличение числа автобусов ПАЗ-3205 и его модификаций (в том числе газобаллонных) на предприятии.

Так же в составе предприятия находится троллейбусное управление, на балансе которого числится 88 троллейбусов. ПАТП №3 обслуживает 24 городских и пригородных автобусных маршрутов, 11 маршрутов маршрутных такси и 6 троллейбусных маршрутов. Парк грузовых автомобилей состоит из тяжелых (МАЗ, КАМАЗ) и малотоннажных (Газель, УАЗ) грузовиков представленных в таблице 1.1.

На предприятии в результате постоянного совершенствования ТО и ремонта автомобилей сформировалось разделение труда, обеспечивающее специализацию исполнителей в пределах определенной номенклатуры работ. В результате этого работы по ТО и ремонту автомобилей в настоящее время выполняются пятью производственными участками.

Производственный участок №1 состоит из производственной зоны площадью 460,4 м2, вмещающей 16 автомобилей и следующих подразделений, которые сведены в таблицу 1.2. Производственный участок №1 выполняет текущий ремонт двигателя, системы питания, электрооборудования и аккумуляторов, монтажно-демонтажные работы.

Моторный участок выполняет текущий ремонт двигателя. На участке выполняются следующие виды работ:

Притирка и шлифовка клапанов;
Шлифование коленчатых валов;
Растачивание гильз цилиндров;
Замен поршневых пальцев, поршней, поршневых колец;
Замена вкладышей шатунных и коренных подшипников;
Замена прокладки головки блока;
Устранение трещин и пробоев (в сварочном или агрегатном отделении).

Производственный участок №2 состоит из производственной зоны, площадью 1447 м2 на 42 автомобиля и агрегатного цеха, которые сведены в таблицу 1.3. Производственный участок №2 выполняет работы по текущему ремонту передней подвески автомобилей, КПП, сцепления, механизма рулевого управления, заднего моста, выполнение мелких газосварочных работ на оборудованном посту, а также по ремонту тормозной системы. Агрегатный цех производит ремонт не только агрегатов и узлов, но и обеспечивает выполнение задания по поддержанию постоянного запаса оборотных агрегатов и узлов путем своевременного их ремонта.

Производственный участок №3 состоит из производственной зоны и следующих подразделений, которые сведены в таблицу 1.4. Производственный участок №3 выполняет кузовные, малярные, шиномонтажные и вулканизационные работы, а также ремонт радиаторов.

Производственный участок №4 выполняет работы по ТО-1 и ТО-2, а производственный участок №5 - участок подготовки производства обеспечивает ремонт и изготовление узлов и деталей для пополнения и восстановления оборотного фонда.

В данном дипломном проекте разработан стенд для завертывания и отвертывания гаек шатунов. Внедрение стенда в производство дает значительный экономический эффект. Это позволяет снизить трудоемкость на сборку и разборку резьбовых соединений в несколько раз, увеличить производительность труда, уменьшить себестоимость ремонта двигателей и других резьбовых соединений.

Так как затраты на изготовление стенда небольшие, что видно из дальнейших расчетов, а эффективность работы его очевидна, то следует предполагать внедрение данного стенда в производство.

Характеристика работы автобусного парка №3