Контрольно-испытательный стенд модели Э242 предназначен для контроля технического состояния и регулировки снятого с автомобилей электрооборудования в условиях электроцехов автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания, автомобилей.

Стенд позволяет выполнить:

• испытание стартеров с номинальным напряжением 12 и 24 В мощностью до 11 кВт (15 л. с.) в режиме холостого хода и в режиме полного торможения;
• испытание генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 6,5 кВт в режиме холостого хода и под нагрузкой величиной до 3 кВт. Генераторы постоянного тока также могут быть испытаны в режиме двигателя;
• проверку и регулировку реле-регуляторов к генераторам;
• проверку на работоспособность реле-прерывателей указателей поворотов, тяговых реле стартеров и коммутационных реле;
• проверку электродвигателей вспомогательных механизмов автомобиля;
• проверку обмоток якорей;- измерение сопротивлений;
• контроль изоляции цепей низкого напряжения;
• проверку исправности полупроводниковых приборов.

Конструкция стенда показана на рисунке 5.1 и 5.2 Основание стенда выполнено сварным из гнутых профилей и закрывается легкосъемными крышками. Внутри основания расположены: силовой источник питания 1, источник питания цепей контроля, управления, измерения и сигнализации 2, блок нагрузки 3, приводной электродвигатель 4, автоматический выключатель сети 5 (Q).

Сверху на основании установлены: натяжное устройство 10 для крепления проверяемых генераторов, промежуточный привод 11 и тормозное устройство 14 для установки и проверки стартеров. Для подъема и транспортирования стенда в плите стола тормозного устройства имеется резьбовое отверстие под рым-болт.

Спереди, на панели управления, расположены: резистор-регулятор выходного напряжения источника питания 6 (R12); сигнальная лампа включения сети 7 (HL2), предохранитель 8 (F), переключатель режимов работы 9 (S2), реостат нагрузки 15 (R6), кнопки «Пуск» и «Стоп» 16 (SB2) и 17 (SB1), переключатель нагрузки 18 (S3) и клемма для подключения проверяемых стартеров 19 (Кл6).

Справа (рисунок 5.2) установлен реостат 20 (R3), который служит для ограничения тока при проверке стартеров в режиме полного торможения и включается последовательно со стартером. Конструктивно реостат состоит из четырех шин из сплава высокого омического сопротивления, по которым скользит ползун. Положение ползуна определяет сопротивление реостата - при движении ползуна вправо сопротивление реостата уменьшается.

Панель приборов 12 выполнена откидной, на петлях, и вместе с кожухом крепится на двух стойках. На правой стойке вверху установлена розетка разъема осветителя строботахометра 13 (XS3), внизу - розетка разъема датчика силы (XS6), а на крышке - карман для укладки осветителя во время эксплуатации стенда. На левой стойке имеются штыри для установки площадки под реле-регуляторы.

Проверяемые генераторы на каретке натяжного устройства крепятся зажимом. При необходимости, под генератор с целью исключения задевания шкива генератора за гайку натяжного устройства подкладываются подставки-призмы из комплекта принадлежностей. Данный метод крепления увеличивает трудоемкость испытания. Применения натяжного устройства уменьшит трудоемкость и увеличится производительность стенда.

Стенд проверки автомобильных генераторов и стартеров Э242

Рассматриваемое предприятие расположено в зоне промышленной базы города Набережные Челны на расстоянии 12 километров от города и имеет общую площадь территории 3,5 гектара.

ООО «Транзит-Авто» осуществляет грузовые перевозки и включают в себя следующий спектр услуг:

• междугородние;
• пригородные;
• внутригородские.

ООО «Транзит-Авто» обслуживает строительные управления и фирмы, строящие дороги во всех регионах Татарстана. Подвижной состав состоит из автомобилей общей численностью 122 единицы. Предприятие располагает своей ремонтной базой. В комплексе ремонтно-механической мастерской производятся все виды работ, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава, проводится ремонт аппаратуры, агрегатов и узлов. На территории предприятия имеются складские помещения, открытые стоянки для грузовых автомобилей без подогрева. Весь подвижной состав заправляется на своей авто заправочной станции, которая находится на территории предприятия. Весь спектр ГСМ привозной. Предприятие также имеет свою мойку автомобилей, моечный участок снабжен современным оборудованием KARCHER.

Выполненный во втором разделе технологический расчет АТП на 122 автомобилей полностью соответствует нормативам ОНТП, так как расхождение проектных показателей от эталонных не превышает +10%. В третьем разделе спроектирован электротехнический участок АТП, выбрано необходимое технологическое оборудование и инструмент. В четвертом разделе рассмотрены вопросы диагностики и ремонта автомобильных генераторов.

В пятом разделе были рассмотрены назначение и устройство стенда Э242 и устройства автоматического регулятора натяжения ремня. Разработаны мероприятия по эксплуатации и техническому обслуживанию стенда. Рассмотрены возможные неисправности стенда Э242 и методы их устранения. Был выполнен расчет цилиндрической прямозубой передачи. Все расчеты произведены с запасом прочности, это увеличивает прочность и надежность рассчитываемых конструкций.

В разделе безопасность жизнедеятельности были рассмотрены основные вопросы касающиеся вредных и опасных факторов на человека, возникающие при работе технологического оборудования на производственном участке. Дана общая характеристика предприятия. Представлены постоянно допустимые значения по шуму, вибрации, микроклимату, электробезопасности.

Проведен расчет вентиляции с целью определения необходимого воздухообмена в помещении электротехнического участка. В результате проведенного расчета были подобраны вентилятор и электродвигатель. Разработаны методы по спасению людей при чрезвычайных ситуациях.

В седьмом разделе дипломного проекта приведена оценка экономической эффективности инвестиций для реконструкции АТП. Расчеты показали, что капиталовложения в результате реконструкции предприятия и проектирования технологически необходимого оборудования являются эффективными.

Анализ производственно-хозяйственной деятельности ООО «Транзит-Авто»

В БОУП пос. Приветинское ВА МТО мойка автомобилей проводится на улице. Для мойки используется открытая эстакада. Подача воды подведена из системы водоснабжения. В качестве моющего инструмента используются щетки и тряпки.

Необходимо организовать механизированную мойку автомобилей в закрытом и утепленном ангаре. Что существенно снизит трудозатраты на мойку парка автомобилей, а так-же даст возможность мыть автомобили круглый год, вне зависимости от погодных условий.

В проекте планируется пункт мойки автопарка воинской части на месте открытой эстакады, с использованием моечного оборудования. Так же в проекте предусмотрено использование оборудование для очистки сточных вод с возможностью их использования повторно.

В процессе мойки не должна портиться окрашенная поверхность автомобиля. При мойке кузова водой под высоким давлением струи воды, ударяясь о поверхность кузова, сообщают частицами грязи большие скорости перемещения. Частицы грязи, содержащие большое количество твердых минеральных примесей, при быстром перемещении оставляют риски на окрашенной поверхности кузова автомобиля, причем риски получаются разных размеров и глубины. После такой мойки совершенно гладкая поверхность имеет мельчайшую сетку рисок, и кузов автомобиля принимает непривлекательный вид. Кроме того, шероховатость поверхности способствует более быстрому разрушению краски под действием атмосферных условий. Для грузовых автомобилей, которые имеют более толстый слой краски и более загрязненные поверхности, мойка струями воды высокого давления является вполне допустимой, учитывая, что форма автомобилей не позволяет применить другие методы мойки.

В данный момент мойка кузова автомобилей осуществляется ручным способом с частичной механизацией. Мойщик моет кузов автомобиль из шланга под высоким давлением струи. Это очень трудоемкая и долговременная операция по сравнению с автоматической мойкой.

Целью данной работы является проектирование поста мойки и чистки ВАТ, как одной из важнейших операций по поддержанию техники в исправном состоянии.

Для достижения более качественного и быстрого проведения работ по ТО и ремонту автомобилей был разработан моечный пост, это значительно сократит время проведения ТО и ТР и отпадет необходимость убирать помещение ремзоны от уличной грязи.

В конструкторской части подобрана моечная установка для мойки ВАТ с подвижным манипулятором, описан принцип действия установки, произведен расчет основных параметров установки.

В экономическом обосновании результатов проектирования приведен расчёт дополнительных капитальных вложений на реконструкцию производственно-технической базы предприятия, расчёт текущих эксплуатационных затрат, расчёт показателей экономической эффективности проекта, расчёт срока окупаемости и обоснование экономической целесообразности проекта.

Генеральный план БОУП пос. Приветинское ВА МТО