Целью выпускной квалификационной работы, является разработка подключаемого полного привода для легкового автомобиля «Lada Granta».
Вывод по разделу один: В первом разделе ВКР работе был проведен анализ существующих систем полного привода. Наиболее современными и часто используемыми системой полного привода для легкового автомобиля является: система автоматически подключаемого полного привода.
Вывод по разделу два: в разделе два произведен тягово-динамический расчет прототипа и модернизированного автомобиля. Исходя из результатов установку системы полного привода считаем рациональной. В качестве механизма для передачи крутящего момента на заднюю ось выбираем раздаточную коробку в виде угловой передачи. Крутящий момент от коробки передач идёт через ведущий вал на шестерню, с неё на ведомый вал. Таким образом крутящий момент идёт на заднюю ось.
Чтобы установить раздаточную коробку необходимо модернизировать передний дифференциал (рисунок 3.4) нашего автомобиля Lada Granta. Изменяем корпус дифференциала, для возможности установки раздаточной коробки, делаем места под крепление раздаточной коробки. После выполнения данных работ передний дифференциал и раздаточная коробка (рисунок 3.5) будут иметь вид.
Для реализации трансмиссии с системой подключаемого полного привода выбираем гидравлическую муфту и задний редуктор (рисунок 25). В первом поколении DPS гидравлическая муфта представляет собой обычное многодисковое сцепление, которое при пробуксовке передних данным перебрасывает назад 40 процентов мощности от двигателя.
Данный вариант мы выбрали потому что при его установке не требуется вмешательство в электрику автомобиля, что упрощает установку всей системы на наш автомобиль.
В разделе было приведено описание необходимой модернизации узлов прототипа. Перечислены нужные для реализации полноприводной трансмиссии элементы. Были представлены чертежи раздаточной коробки в сборе с дифференциалом и отдельно.
Показаны кинематические схемы раздаточной коробки, модернизированной трансмиссии. Так же был произведен расчет на прочность вала раздаточной коробки по которому можно судить что раздаточная коробка работоспособна.
В данной выпускной квалификационной работе был разработан подключаемый полный привод для автомобиля Lada Granta. Был проведен обзор конструкций приводов. Проведен тягово-динамический расчет автомобиля Lada Granta. В процессе работы были сконструированы основные сборочные единицы и детали составных частей подключаемого полного привода.
В разделе безопасность жизнедеятельности были описаны возможные вредные и опасные факторы. Определены меры, направленные на снижение риска, а также приведены основные нормативные документы, регламентирующие необходимые меры для их устранения или нивелирования.
Цель выпускной квалификационной работы достигнута.
Кинематическая схема полноприводной трансмиссии автомобиля Lada Granta
Подробнее...
- Цена, руб.:
2500
Электромеханические подъемники могут быть 1-2-4 и 6-ти стоечными, грузоподъемностью от 1,5-20 тонн. Отечественная промышленность выпускает электромеханические подъемники грузоподъемностью 2 тонны (модель П-133 и П-145) для легковых автомобилей. Для грузовых автомобилей массой до 10 тонн выпускаются 4-х стоечные подъемники (модель П-238 и П-150). Для автобусов используется 6-ти стоечный подъемник (модель П-142). Они могут быть как стационарные, передвижные и стационарно-передвижные. В первом случае каждая стойка подъемника, состоящая из рамы, каретки, электродвигателя, редуктора, ходового винта, анкерными винтами заделана в пол. Во втором случае каждая из стоек выполняется передвижной. В третьем случае две стойки стационарные, а две других передвижные.
В нашем случае, для подъемника подходит третий случай, когда две стойки стационарные, а две другие штатные от подъемника П-238, которые независимо подвижны и вывешивают ось автобуса за колеса. Стационарные стойки подъемника соединены грузонесущей балкой, на стойке балка устанавливается при помощи пальцев каретки. Грузонесущая балка на стационарных стойках в исходном положении находится в специальном приямке, выполненном в полу. Привод подъемника осуществляется от электродвигателя через редуктор и коническую передачу. Большинство подъемников иностранного производства имеют одноступенчатую шестеренчатую передачу цилиндрическую прямо- или косозубую.
Разрабатываемый в данном дипломном проекте подъемник имеет шестеренчатую передачу, это выгоднее, так как к.п.д. выше чем у червячного редуктора, а стоимость в отличии от мотор - редуктора ниже. В нашей стране не выпускают подъемников для малотоннажных автомобилей, т.е. в ряду грузоподъемности от 2 до 5 тонн. А в этом есть необходимость, т.к. автомобили «Соболь», «ГАЗель», «УАЗ», “ПАЗ” иностранные грузовики, микроавтобусы получили широкое распространение во время перехода к рыночной экономике. А обслуживать их приходится на эстакадах и канавах. Применение же подъемников, тем более передвижных, позволило бы существенно облегчить труд и повысить его производительность.
Подъемник П-238 является наиболее прогрессивной конструкцией подъемного механизма. Каждая из стоек обладает большой устойчивостью, и пара стоек может легко перемещаться одним человеком. Этот подъемник состоит из 4-х стоек. 2 неподвижные стойки имеют коробчатое сечение. В стойке помещен ходовой винт, по которому перемещается грузоподъемная гайка. К гайке прикрепляется каретка с подхватами. Грузоподъемный (ходовой) винт приводится во вращение электродвигателем через одноступенчатый конический редуктор. Управление подъемником осуществляется с передвижного пульта управления, обеспечивающего их синхронную работу.
Параметры подъемника:
- высота подъема - 1600 мм;
- скорость подъема - 0,045 м/с;
- длина стойки - 3200 мм;
- ширина стойки - 880 мм.
Для того чтобы рассчитать новые параметры узлов в этом разделе мы должны сделать следующие расчеты, а затем сравнить их с допустимыми напряжениями:
- расчет передачи «винт-гайка» для груза 6 тонн;
- расчет стойки подъемника на выносливость для груза 6 тонн;
- расчет основных параметров подъемника грузоподъемностью 6 тонн.
В результате реконструкции существующего подъемника П-238, получился подъемник, способный удерживать автомобиль массой 6 тонн. Применение такого подъемника позволяет существенно облегчить труд и повысить производительность.
Чертеж общего вида модернизированного электромеханического подъемника П-238
Подробнее...
- Цена, руб.:
1800
Устройство для правки и контроля шатунов (Рис. 12), отличительная особенность этого устройства заключается в применении эксцентрикового зажима, и в применении приспособления для правки шатунов.
Первый из них предназначен для удобной фиксации контролируемых шатунов за одно действие, а второе предназначено для исправления изгиба шатуна. Такое выполнение устройства обеспечивает возможность одновременной правки и контроля шатунов.
На станине закреплен эксцентриковый зажим с раздвижными коническими секторами, предназначен для надевания на него отверстия нижней головки контролируемого шатуна. В отверстие верхней головки шатуна вставляется палец.
Устройство снабжено тремя индикаторными головками 12. Измерительный штифт первой из них, предназначенной для измерения степени изогнутости шатуна, соприкасается с обработанной площадкой лапки. Измерительные штифты двух других индикаторных головок, соответственно предназначенных для измерения величины скрученности шатуна и проверки межосевого расстояния отверстий его головок, соприкасаются с измерительной осью 8. Эта планка закреплена на оси 6 и снабжена спиральной опорной поверхностью для измерительного штифта индикатора 12.
По эталонному шатуну производится настройка индикаторных головок. В верхнюю головку контролируемого шатуна вставляется палец, шатун надевается нижней головкой на эксцентриковый зажим и фиксируется на ней посредством раздвижных конических секторов (см. рис 13), эксцентриковым зажимом.
После закрепления шатуна на зажимном устройстве измерительная призма опускается на оправку и индикаторные головки показывают состояние геометрии шатуна. При правке к стержню шатуна подводится упорный болт. Далее другим болтом прикладываем нагрузку к стержню шатуна.
Устройство для контроля и правки шатунов двигателей Вид общий
Подробнее...
- Цена, руб.:
1800
Основным видом деятельности хозяйства является возделывание зерновых, зернобобовых культур и разведение крупнорогатого скота. На предприятии есть машинно-тракторный парк, списочный состав которого представлен в табличной форме. Был проведен возрастной анализ техники, на представленном графике мы видим, что техники, которой уже более 10 лет, достаточно много.
Путем расчетов по коэффициенту охвата был получен объем заказов на ремонт двигателей, что составляет 34 двигателя в год. Так как мы будем производить ремонт не только техники хозяйства, но и гражданской техники то представленный график трудоемкости будет выглядеть следующим образом.
При текущем ремонте двигателей, детали имеющие даже не значительные дефекты заменяются новыми или отправляются в ремонтные предприятия что увеличивает себестоимость и трудоемкость ремонта. Поэтому, основными задачами выпускной квалификационной работы являются:
- разработать технологический процесс текущего ремонта ДВС;
- определить объемы работ по текущему ремонту ДВС;
- рассчитать и подобрать необходимое для реализации технологического процесса оборудование;
- разработать решения по планировке участка по ремонту ДВС;
- разработать конструкцию устройства для контроля и правки шатунов;
- разработать мероприятия по безопасности жизнедеятельности и охране труда в мастерской.
Для решения поставленных задач был проведен поверочный расчет мастерской предприятия, в ходе которого мы выяснили, что предприятие способно поддерживать технику в работоспособном состоянии. Полученную трудоемкость мы распределили по месяцам под действующий парк предприятия. Это позволит нам равномерно распределить загрузку рабочих в течении года.
На графике представлены следующие виды работ:
- Текущий ремонт МТП;
- ТО-2 и ТО-3 энергонасыщенных тракторов К-701 и Т-150К;
- Устранение технических неисправностей;
- Ремонт и монтаж оборудования животноводческих ферм;
- Ремонт технологического оборудования и инструмента мастерских и машинного двора;
- Восстановление и изготовление деталей;
- Прочие работы.
Был проведен анализ действующего на предприятии технологического процесса ремонта ДВС. В ходе анализа были выявлены следующие недостатки:
- неудобство разборки ДВС, большие затраты времени;
- высокая пожароопасность моющих средств;
- нахождение моечной ванны на сварочном участке;
- низкая эффективность мойки.
В связи с этим, решался ряд задач по устранению озвученных недостатков, и была разработана технология текущего ремонта ДВС для условий ЗАО, представленная в виде МК. При разработке за основу был принят типовой технологический процесс и нормативно-техническая документация от завода-изготовителя с применением новых технологий, а именно:
- Применение более эффективных способов мойки узлов и деталей;
- Применение стенда для сборки-разборки ДВС;
- Для проведения более качественного ремонта на участке установлен стенд для холодной обкатки и испытания двигателя.
Под разработанный процесс спроектирован и представлен участок по текущему ремонту ДВС. На участке работает один человек. Участок оснащен необходимым оборудованием, а именно:
- Моечная машина (портального и погружного типа);
- Стенд для сборки-разборки ДВС;
- Стенд для обкатки и испытания;
- Электрическая таль;
- Верстак на одно рабочее место;
- Стол для дефектации деталей;
- Шкаф для хранения инструмента и деталей;
- Инструмент «Большой набор».
Основная задача данного участка – Проведение текущего ремонта ДВС собственными силами предприятия.
Разработано приспособление для контроля и правки шатунов двигателей. Приспособление предназначено для контроля и правки шатунов. При использовании приспособления снижается трудоемкость за счет применения эксцентрикового зажима и возможности правки без снятия шатуна. Это приспособление снижает себестоимость ремонта за счет восстановления геометрии шатунов силами хозяйства. Что особенно актуально для условий мастерской хозяйства.
На станине закреплен эксцентриковый зажим с раздвижными коническими секторами, который предназначен для закрепления на нём нижней головки контролируемого шатуна. В отверстие верхней головки шатуна вставляется палец.
Устройство снабжено тремя индикаторными головками. На чертежах представлены сборочный чертеж и основные детали конструкции приспособления.
Экономическая оценка конструкторской разработки показала, что стоимость составит около 25 тысяч рублей. Также выполнялись прочностные расчеты деталей конструкторской разработки.
В работе решались вопросы Охраны труда и Безопасности жизнедеятельности. Для проектируемого участка представлен перечень потенциально опасных факторов и меры по их предосторожности. Был произведен расчет освещения.
Анализ деятельности ЗАО
Подробнее...
- Цена, руб.:
2500
