На основе анализа производственно-хозяйственной деятельности предприятия ПАО «Челябинский кузнечно-прессовый завод» можно сделать следующие выводы:

• за период с 2014 по 2016 год предприятие значительно расширило номенклатуру выпускаемых изделий, а также увеличило объемы производства;
• интенсивные темпы развития за счет собственных производственных мощностей негативно отразились на состоянии машинно-тракторного парка предприятия и привели к сокращению численного состава парка машин, а также повышению затрат на его содержание;
• увеличение возраста транспортных средств в машинно-транспортном парке и проводимость не всех ТО, а также работа не в благоприятных условиях привели к увеличению затрат на ремонт и обслуживания колес.

Поэтому целью выпускной квалификационной работы является повышение качества ремонта колес транспортных средств за счет разработки шиномонтажного участка. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. рассчитать трудоемкость проведения шиномонтажных работ;
2. определить необходимое количество исполнителей на шиномонтажном участке;
3. разработать конструкцию передвижного устройства, позволяющего осуществлять подкачку колес вне зоны действия шиномонтажного участка;
4. разработать инструкцию по охране труда при работе на разработанном устройстве;
5. определить эффективность предложенных мероприятий и конструкторской разработки.

В дипломном проекте разработаны вопросы организации ремонта колес транспортных средств в условиях ПАО «Челябинский Кузнечно-Прессовый завод». Правильная организация ремонтных работ позволит своевременно и качественно выполнять ремонт колес транспортных средств.

В проекте уточнена программа ремонта колес, для ее выполнения необходима трудоемкость Т = 2637,25 чел.-ч., численность рабочих - Р = 1 человек. Выполненные рекомендации позволят уменьшить трудоемкость, а также повысить качество ремонта колес. Обезличенный способ ремонта колес позволит снизить загруженность рабочего в течении рабочего дня и увеличить его эффективность. Разработан линейный график процесса ремонта колес транспортных средств, который позволяет определить длительность производственного цикла, такт ремонта и фронт, а также наглядно показывает различия после внедрения рекомендаций в процесс ремонта колес. Все это позволило снизить трудоемкость ремонтных работ, сократить продолжительность ремонта.

В конструкторской части была выполнена конструкция переносного резервуара для подкачки колес, что заметно снижает простои транспортных средств. Расчёты показали, что затраты на изготовление переносного резервуара для подкачки колес равны Си.кон = 5771.15 руб, годовая экономия - Эг = 40.4 тыс. руб.

Технико-экономическое обоснование проекта шиномонтажного участка

Проведенные исследования позволили получить надежностные характеристики деталей, лимитирующих надежность систем, влияющих на безопасность автомобилей КАМАЗ, и предложить следующие меры для повышения уровня их технического состояния:

1. во время проведения технического осмотра с использованием средств диагностики следует обращать внимание на состояние узлов, лимитирующих надежность тормозной системы (компрессор, энергоаккумулятор), рулевого управления (гидроусилитель и его насос), ходовой части (мосты) автомобилей КАМАЗ;
2. при очередном техническом обслуживании проводить проверку технического состояния, и при необходимости, проводить замену рулевых тяг, реактивных штанг;
3. ввести в перечень регламентных работ второго технического обслуживания обязательную замену соединительных шлангов тормозной системы;
4. перед установкой проводить опрессовку тормозных шлангов;
5. периодичность проведения технического обслуживания рекомендуется сократить при достижении пробега автомобиля на каждые 150 тыс. км. и понижении температуры эксплуатации ниже - 25°С на 25-30%.

Таким образом целью выпускной квалификационной работы является, повышение эффективности ремонта и ТО автомобилей в мастерской ТОО Автоцентр КАМАЗ.

Данная выпускная квалификационная работа была выполнена на базе предприятия ТОО «Автоцентр КАМАЗ». Расчёты показали, что годовая трудоёмкость ремонтных работ на агрегатном участке составит 7361 чел.-ч. Количество производственных рабочих - 4 человека. Для выполнения этого объёма работ потребуется производственная площадь 72 м² и 22 единицы технологического оборудования.

Разработана конструкция съёмника ступиц, которая позволит сократить затраты на ремонт. Годовая экономия составит 14,8 тыс. руб. При произведении ремонта ходовой части автомобиля КАМАЗ для снятия ступицы переднего колеса требуется использование специального универсального съёмника. Съёмник состоит из:

• основание;
• винт;
• упор;
• рукоятка.

Принцип действия съёмника состоит в том, что основание съёмника надевается на шпильки ступицы и фиксируются при помощи гаек, упором мы упираемся в цапфу и рукояткой вращаем винт спрессовывая барабан со ступицей.

Технико-экономическая оценка показала, что капитальные вложения составят 729,5 тыс.руб., годовая экономия 190,5 тыс.руб., срок окупаемости 3,8 года.

Планировка мастерской ТОО Автоцентр КамАЗ

В данной работе предлагается разработать устройство для диагностирования комплекта плунжерных пар, с последующей его установкой на стенд для обкатки топливного насоса высокого давления, взамен действующего.

На модифицированном стенде для обкатки топливного насоса высокого давления будут диагностироваться комплекты плунжерных пар, как новые, так и бывшие в эксплуатации. Точность испытания плунжерных пар данным способом выше, чем точность электронных приборов, так как максимально приближена к условиям работы в топливном насосе.

Преимущества модифицированного стенда для обкатки топливного насоса высокого давления: точность диагностирования; снижение трудоёмкости диагностирования плунжерных пар.

Устройство позволяет проводить проверку плунжерных пар, непосредственно на самом стенде для обкатки ТНВД, включает в себя: топливный насос 6, закреплённый на кронштейне 1. Два ручных прижима 2 неподвижно прижимают головку ТНВД. Прижимы закреплены на кронштейне шайбами 4 и болтами 5.

Топливный насос 6 устанавливается и закрепляется на кронштейне 1. Головка топливного насоса находится в ослабленном состоянии. Комплекты плунжерных пар устанавливаются в расширенное окно. В целях экономии времени был разработан более удобный способ для фиксации головки насоса без применения затяжки ключами. Головка, под воздействием ручной силы нажатия, плотно прижимается прижимами 2. Вследствие нового способа модернизированы шпильки 3 головки насоса. После чего закрепляются трубки высокого давления со специальными быстроразъёмными соединениями.

Данная конструкция имеет преимущество во времени для подготовки к испытанию комплектов плунжерных пар, а так же существенно повышает точность измерений.

Устройство для диагностирования комплектов плунжерных пар Сборочный чертеж