Дорожный гидравлический домкрат предназначен для подъема (вывешивания) переднего и заднего моста грузового автомобиля при смене колес и других ремонтных работах, проводимых дорожных условиях.

Домкрат, грузоподъемностью 5 т. состоит из чугунного основания 1, в которого смонтированы ручной плунжерный насос высокого давления и подъемный гидравлический механизм. Последний состоит из рабочего цилиндра 2, в котором перемещается подъемный стержень штока 3 с манжетой 7 из маслостойкой резины, и стального корпуса 4, используемого в качестве резервуара для запаса масла. Корпус 4 плотно прижат к основанию 1 домкрата чугунной крышкой 5, навернутой на верхнюю часть рабочего цилиндра 2. Нижняя часть рабочего цилиндра ввернута в основание на резьбе. В полости внутреннего стержня штока на резьбе установлен подъемный винт 6 с опорной головкой 8, имеющий насечку сверху. Выход стержня штока из рабочего цилиндра уплотняется сальником.

Насос высокого давления смонтирован в наклонном цилиндрическом отверстии основания 1 домкрата. Он состоит  из цилиндра 9, прижимающего блока клапанов 10 и плунжера 11, который приводится в движение рукояткой 13, вставленной в коромысло 12, шарнирно соединенное с плунжером.

При перемещении плунжера насоса вверх масло из корпуса 4 засасывается по каналам в основании домкрата в цилиндр насоса через всасывающий клапан 14. При обратном движении плунжера всасывающий клапан 15 открывается, пропуская масло в цилиндр 2 подъемного механизма домкрата. Под давлением масла стержень штока 3 с осью автомобиля, опирающейся на его опорную головку 8, поднимается на высоту, определяемую объемом поступившего масла. Для ограничения максимального подъема штока в верхней части цилиндра имеется небольшое отверстие, через которое масло перепускается в резервуар.

Опускание штока с грузом производится при помощи иглы перепускного клапана 16. Для этого иглу отвертывают на пол-оборота или оборот, масло из цилиндра штока поступает обратно в резервуар, причем шток опускается плавно, по мере уменьшения количества масла в цилиндре. Для проворачивания иглы клапана служит прорезь на конце рукоятки 13 домкрата.

В верхней части корпуса установлена гайка подъёмного винта. На гайке закреплены храповое колесо и детали трещотки. В корпусе домкрата гайка подъёмного винта закреплена двумя установочными винтами, которые обеспечивают свободное круговое вращение гайки в седле корпуса.

Трещоточный механизм предназначен для фиксации подъема. После достижения необходимого подъема рабочий вручную защелкивает трещоточный механизм, который являет гарантом не опускания подъемного винта. Все детали изготавливаются из материалов, указанных в спецификации чертежей. Чистота обработки, термообработка и допуски должны соответствовать указаниям чертежей.

Резьба подъёмного винта и гайки принята по ГОСТ 4210 — нормальная трапецеидальная одноходовая. Вращение винта в гайке и трещотки должно быть плавным, без заедания и люфта. Упругость пружины должна обеспечивать нормальную работу собачки.

При приёмке производится наружный осмотр с целью проверки правильности обработки и сборки деталей. Проверяются основные размеры и твёрдость деталей термообработки, которая не должна выходить за пределы, указанные на чертежах. После приёмки детали домкрата и трещотки покрываются асфальтовым лаком, а трущиеся части смазываются смазкой.

Гидравлический домкрат грузоподъемностью 5 т. Чертеж общего вида

Передача мощности по замкнутому контуру и создание в нем необходимой нагрузки с помощью дифференциально-инерционного нагружателя (ДИН) обеспечивает высокую экономичность стенда. Расход электроэнергии по сравнению с известными конструкциями в 6—7 раз меньше.

Одновременно на стенде можно обкатывать несколько коробок передач, причем расход электроэнергии при этом увеличивается незначительно.

Привод стенда осуществляется от электродвигателя 5 (рис. 3) АОП2-62-6 мощностью 13 кВт с частотой вращения 970 мин-1, которое через предохранительную муфту 4 передается на угловые редукторы 3 марки 1РК–380–1-4-3 ГОСТ 27142-97.

Между собой рабочие узлы стенда соединены втулочными упругими муфтами 2 типа МУВП-7 ГОСТ 21424-93. Для удобства и сокращения затрат времени на установку обкатываемых коробок используется карданные шарниры 7 по ГОСТ 5147-80-721-84. Нагружатель 1 смонтирован непосредственно в рабочей цепи и является связующим звеном в конструкции стенда, а балластная коробка передач 9 — вспомогательным рабочим звеном.

Коробки передач устанавливают на стенде навстречу друг другу и соединяют муфтами за ведущие валы. Перед началом обкатки у коробок включают одноименные передачи и с помощью обгонной муфты по ОСТ 2760-6 полностью выбирают зазоры во всех соединениях замкнутого контура стенда. Это обеспечивает своевременность включения в работу нагружателя.

Для предотвращения ошибочного включения передач, в электрической управления стенда предусмотрена вторичная цепь коммутации с сигнальным табло, на котором высвечивается номер включенной передачи. Кроме того, на пульте сигнализирующая о подключении в сеть соответствующего электронного блока. При ошибочном включении передач контакты концевых выключателей ВПК-211 (К1, К2, КЗ, К4) не замыкаются. В результате на промежуточное реле МКУ-48 (КМ1) напряжение не поступает и электродвигатель стенда не запустится. Для его включения установлен магнитный пускатель ПАЕ-322 с тепловым реле ТРН-8 (РТ-2). Автоматическая защита от перегрузок и короткого замыкания осуществляется с помощью выключателя А-31 63 на 25 А. Рабочее напряжение в цепи — 36 В от понижающего трансформатора 380/36. Электропроводка выполнена кабелем КРПТ 3X4+1X2,5 мм. Масло в коробки передач заливают с помощью гидронасоса Г11-11 А. Привод его от электродвигателя 4АА56В4УЗ, который включают посредством магнитного пускателя ПМЕ-022 (КМ2).

Стенд обкатки КПП Сборочный чертеж

В дипломном проекте проведена модернизация системы питания дизеля трактора класса 1.4 (на примере трактора «БЕЛАРУС–1025.2»).

В тракторе «БЕЛАРУС–1025.2» мы установили форсунку с двумя дополнительными отверстиями в распылителе и добавили одну нажимную пружину (получилось 2 пружины). Данная модернизация снизит расход топлива на единицу мощности, что приведет к экономии топлива и обеспечит двухфазную подачу топлива.

Проанализировав первый раздел можно сделать вывод о том, что площади земельных угодий с каждым годом увеличиваются. Что касается имеющийся техники, то в хозяйстве она позволяет механизировать практически все производственные процессы, повысить производительность труда и качество выполняемых работ.

Во втором разделе нами проведены расчеты технического обслуживания и ремонта машин на год, и разработан график годовой загрузки центральной мастерской хозяйства.

Для повышения надёжности и производительности предлагается модернизировать форсунку путём применения новой ее конструкции. Произведенный нами обзор конструкций в проекте позволил выбрать оптимальные параметры распылителя форсунки.

Произведенные расчёты показали, что модернизированная форсунка действительно способствует повышению эффективности работы двигателя за счет двухступенчатого впрыска и шестистороннего воспламенения топлива. Проведен тепловой расчет, и построены диаграммы теплового расчета двигателя.

Проанализировано состояние охраны труда в хозяйстве, и произведен расчет средств пожаротушения на участке мастерской.

Расчет экономической эффективности конструкторской разработки показал:

• предлагаемая модернизация позволит снизить расход топлива на 7%, уменьшить эксплуатационные затраты на 2,5%;
• при применении модернизированной форсунки годовой экономический эффект составит 2513,3 тысяч рублей в текущих ценах.

Технико-экономические показатели деятельности предприятия