Перевод карбюраторного двигателя в режим свободного разгона путем резкого увеличения подачи топлива неприемлем. Обусловлено это тем, что при резком открытии дроссельной заслонки вступает в действие насос-ускоритель, подавая в начальный момент топливо, количество которого не зависит от скоростного режима и определяется только техническим состоянием насоса. Это неизбежно искажает характеристику свободного разгона. Работа карбюраторного двигателя в режиме свободного разгона, адекватном полной нагрузке установившегося режима, может быть обеспечена периодическим отключением зажигания при постоянном полном открытии дроссельной заслонки.

Разгон зажиганием обеспечивается специальным устройством, которое выключает зажигание при скорости коленчатого вала свыше 3400 об/мин и включает его при падении скорости до 1000 об/мин. Эти скоростные условия можно менять в любом диапазоне. Блок схема прибора (рисунок 3.1) включает в себя индуктивный датчик скорости 1, усилитель 2, селектор уровня угловой скорости 3, реле времени 4 и датчик расхода топлива 5.

Необходимый для замеров расхода топлива датчик представлен в виде накопительного. Он представляет собой корпус 1, закрытый внизу крышкой. В корпусе смонтированы мерный цилиндр 4 и соленоиды 2 и 3.

Прибор работает следующим образом. При работе двигателя на исходном режиме прибор находится в исходном состоянии. Топливо через открытый клапан I поступает к двигателю из основного бака. При свободном разгоне двигателя, как только его скорость достигнет ранее заданной, на выходе селектора уровня скорости появляется управляющий импульс, который включает реле времени и одновременно соленоидов датчика. При этом клапан I - закрывается, а клапан II - открывается, и топливо в двигатель поступает из мерного цилиндра. Через 0,244 секунды реле переводит клапаны в исходное положение. По шкале мерного цилиндра определяют расход топлива двигателя на номинальной скорости. Схема датчика представлена на рисунке 3.2.

Мы предлагаем в данном объемном датчике расхода топлива заменить соленоиды на электромагнитные клапаны. Это повысит срок эксплуатации прибора и обеспечит более правильную, четкую работу прибора, что непременно приведет к снижению числа погрешности измерений.

В данном разделе разработано устройство для определения расхода топлива. Конструкция универсальна тем, что применима на двигателях разного типа, в том числе карбюраторных. Конструкция способствует снижению расхода топлива и трудоёмкости при ТО, а следовательно уменьшается время проведения ТО и снижаются затраты предприятия на горючесмазочные материалы.

Прибор измерения расхода топлива Вид общий

Содержание

6. Коммуникации в системе управления. Основные виды коммуникаций 3

11. Бизнес–план – основная форма внутрифирменного планирования, его структура, требования к содержанию 8

Список использованной литературы 19

С целью повышения прибыли необходимо уменьшать себестоимость перевозок за счет уменьшения затрат на ТО и Р автомобилей. Важным элементом автомобилей являются колеса, затраты на ТО и ремонт которых во многом определяют себестоимость перевозок. Поэтому вопросы организации технической эксплуатации шин и тема дипломного проекта - Повышение качества шиномонтажных работ на МУП «ПАТП-1» являются актуальными.

По результатам анализа работы шиномонтажного цеха определяем следующие задачи дипломного проектирования:

1. Определить требуемые объемы шиномонтажных работ и оценить достаточность имеющихся в цехе рабочих мест и площадей для рациональной организации работ;
2. Предложить проект реконструкции шиномонтажного цеха;
3. Разработать стенд для статической балансировки колес;
4. Рассмотреть вопрос обеспечения нормальных и безопасных условий труда в шиномонтажном цехе;
5. Дать технико-экономическую оценку предложенным мероприятиям.

В соответствии с заданием в дипломном проекте дана характеристика МУП «ПАТП-1», методов организации технологического процесса ТО и ремонта автомобилей. Дан анализ организации и технологии ремонта шиномонтажных работ, определены основные направления по обеспечению и улучшению их качества.

Выполнен расчет объемов шиномонтажных работ и определена численность рабочих цеха. Предложены мероприятия по техническому перевооружению шиномонтажного цеха и приемам выполнения работ. Предложена перепланировка цеха приведенная на листе графической части.

В конструкторской части дипломного проекта был предложен стенд для статической балансировки колес. Данная конструкция обеспечивает балансировку колес автомобилей различных марок. Общий вид стенда представлении на листе графической части проекта.

В ходе проектирования были предложены мероприятия по обеспечению безопасных условий труда при выполнении работ в шиномонтажном цехе. А именно, был произведен расчет: системы пожаротушения, заземления, освещенности, отопления.

Так же частью дипломного проекта является экономический расчет работы предприятия, где были получены показатели, характеризующие экономическую эффективность предприятия. Проект выполнен в соответствии с заданием.

Генплан МУП ПАТП-1