Основными машинами для подъема или перемещения малых грузов являются лебедки с ручным приводом, прежде всего. Промышленность выпускает несколько видов грузоподъемных устройств, но в малых количествах, поэтому во многих хозяйствах ощущается нехватка таких устройств.
Лебедки различаются по ряду признаков:
- по тяговому органу – канатные или цепные;
- по роду привода – с ручным и с механическим от двигателя.
- по передаточному механизму – с зубчатыми, червячными, цепными и фрикционными передачами. Лебедки бывают с неотключаемым и отключаемым при помощи муфты барабаном;
- по количеству рабочих барабанов –одно, -двух – и многобарабанные;
- по схеме работы – одностороннего действия и реверсные;
- по способу установки – стационарные (напольные, настенные), переносные и передвижные на специальных тележках, автомобилях и тракторах.
Основные требования к конструкции лебедки: надежность в работе, высокая производительность, простота устройства и обслуживания, малая масса и транспортабельность.
В данном дипломном проекте рассмотрено малогабаритное грузоподъемное устройство для установки и снятия коробки перемены передач на автомобилях ГАЗ и ЗИЛ, которое может быть изготовлено в ремонтно-механической мастерской любого АТП.
Устройство состоит (см. лист общего вида) из стандартного механизма регулирования тормозов автомобиля ЗИЛ-157, который представляет собой червячную передачу с регулируемым фиксирующим устройством, шлицевого вала 2, установленного в бронзовых подшипниках скольжения 3, закрепленных в двух стальных щеках 4, стянутых тремя болтами 5 со втулками, барабана 6 с тросом 7 и грузовым крюком 8. Подшипники скольжения удерживаются от проворачивания в щеках с помощью упертых планок 9. На конце червячного вала закреплена рукоятка 10.
При закрепленном в верхней части через скобу 11 балки устройстве, вращение рукоятки 10 через червячную передачу механизма 1 передается на вал 2 с барабаном 6, на который наматывается трос 7 с грузовым крюком 8, и происходит подъем груза. Самопроизвольное спускание груза исключается за счет трения в червячной передаче и фиксирующего устройства, которое можно регулировать в зависимости от веса груза и направления его движения.
Для расчета механизма подъема необходимо знать его основные параметры, такие как грузоподъемность Q, скорость V подъема груза и высоту подъема. Основное предполагаемое назначение данного устройства – обеспечение безопасности при снятии и установки коробок перемены передач (КПП) на автомобилях ГАЗ и ЗИЛ. Тогда можно принять, что вес номинального груза не превышает 4000 Н, высота подъема не более 1,5 м.
Чертеж общего вида ручной лебедки для снятия и установки КПП
Подробнее...
- Цена, руб.:
1800
Приспособление для выпрессовки осей продольных тяг механизма навески тракторов предназначено для механизации операций по выпрессовке осей продольных тяг при снятии механизма навески с тракторов «Кировец» в процессе их капитального ремонта. Тяги продольные нижние демонтируются вместе с рычагами, далее они устанавливаются в скобу приспособления так, чтобы шток гидроцилиндра упирался в ось, соединяющую тягу и рычаг. Далее производится выпрессовка оси.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Наименование показателя, единица измерения
- Тип - подвесной
- Привод - пневмогидравлический
- Производительность, шт/ч, не менее - 10
- Номинальное давление в сети сжатого воздуха, МПа (кгс/см3), не менее - 0,6 (6)
- Максимальное давление масла в гидросистеме, МПа (кгс/см3) - 28,5 (285)
- Усилие на штоке гидроцилиндра, кН (кгс), не менее - 500 (50000)
- Скорость перемещения штока под нагрузкой, мм/с, не менее - 0,4
- Скорость перемещения и возврата штока без нагрузки, мм/с, не менее - 17
- Уровень звукового давления, дБ, не более - 85
- Удельный расход воздуха, м3/ч, не более - 36
- Габаритные размеры, мм, не более - 920х300х570
- Масса, кг, не более - 150
- Количество обслуживающего персонала, чел. - 1
- Срок службы, лет, не менее - 10
Эффективность использования приспособления измеряется, в данном случае, не только по экономической составляющей, но и с учетом совершенствования технологии ремонта навески трактора «Кировец» и повышения технологической культуры производства.
В предложенной конструкции решены следующие вопросы, связанные с безопасностью работ:
- Приспособление надежно установлено на несущей опоре, в соответствии с требованиями ССБТ.
- Устройство устанавливается в соответствующем цехе.
- Приспособление окрашивается черной эмалью (по ГОСТ 6465-74).
- Лица, не изучившие устройство и работу с приспособлением, к работе не допускаются.
Чертеж общего вида приспособления для выпрессовки осей продольных тяг механизма навески тракторов
Подробнее...
- Цена, руб.:
1800
Устройство служит в качестве привода для обкатки наклонных камер зерноуборочных комбайнов. Привод для обкатки состоит из следующих составных частей (см. лист общего вида):
- Кронштейн.
- Основание.
- Ограждение.
- Вилка.
- Корпус приводного вала.
- Плита.
- Пульт управления.
- Клиноременная передача.
- Клиноременная передача.
- Электродвигатель.
Для обкатки наклонных камер зерноуборочных комбайнов привод на подвеске с помощью подъемного устройства подводится к верхнему валу наклонной камеры. Оси вилки с резиновыми втулками устанавливаются в отверстиях втулок съемных, которые устанавливаются на верхний вал вместо звездочки привода жатки и крепятся шпонкой. Далее на пульте привода включается питание электродвигателя и осуществляется процесс обкатки. Втулки съемные входят в дополнительный комплект привода. Кроме того, предусмотрены втулки цилиндрические сменные, позволяющие соединить вал привода с верхним валом наклонной камеры при помощи двух призматических шпонок.
Обкатка наклонной камеры с помощью привода проводится в течение 20-30 мин. при оборотах приводного шкива 520...570 мин-1.
Привод для обкатки наклонных камер зерноуборочных комбайнов. Вид общий
Подробнее...
- Цена, руб.:
1800
После сборки задние мосты автомобилей подвергаются обкатке и испытанию на специальных стендах. Это позволяет проверить качество ремонта и правильность регулировки зазоров зубчатого зацепления в задних мостах.
Обкатка заднего моста производится под нагрузкой и без нагрузки. Для этого могут применяться различные типы тормозных устройств. При разработке конструкторской части в данном дипломном проекте предлагается стенд для обкатки и испытания задних мостов и тормозных механизмов заднего моста автомобилей типа ГАЗ и ЗИЛ под нагрузкой и без нагрузки.
Устройство стенда заключается в следующем: на раму, которая изготовлена из швеллера №10, установлен электродвигатель мощностью 10 кВт, коробка перемены передач. К раме приварены три опоры для заднего моста, два кронштейна, на которых смонтирован привод масляных насосов. Также установлены два тормозных цилиндра с их приводом, тормозные трубки и два устройства, при помощи которых можно регулировать и контролировать нагрузку. Также на раме установлен бак для масла и маслопроводы.
Процесс обкатки заднего моста заключается в следующем. На ступицу барабана устанавливается эксцентрик (водило) для привода масляных насосов. Задний мост в сборе устанавливается на три кронштейна стенда и закрепляется планкой и винтом. При установке моста нужно следить, чтобы штифты водила вошли в пазы диска привода масляного насоса. После установки моста нужно соединить его с коробкой перемены передач и открыть вентиля для свободного слива масла. Перед установкой заднего моста на стенд необходимо провести заправку заднего моста смазкой. Обкатка задних мостов производится на режимах, которые указаны в таблице 2.1.
Вначале обкатки включаем первую передачу КПП, а затем электродвигатель, после чего на небольших оборотах проверяем работу главной передачи и дифференциала. При испытании без нагрузки и под нагрузкой не должно быть шума, стуков, рывков. Вращение ступиц должно быть плавным и бесшумным. Не должно быть течи масла через пробки и сальники. Допускается равномерный шум шестерен.
После испытания отремонтированного моста производится обкатка. Для этого включается четвертая передача КПП и мост обкатывается пять минут без нагрузки. Затем создается нагрузка на любой барабан при помощи вентиля. Нагрузка регулируется и контролируется манометром. В это время проверяется тормозной механизм нагруженного барабана и при необходимости регулируется. Весь процесс повторяется для другого барабана. После регулировки и устранения неисправностей заднего моста создается нагрузка при помощи вентилей на оба барабана и производится обкатка в течение десяти минут.
В предложенной конструкции решены следующие вопросы, связанные с безопасностью работ:
- Стенд надежно закреплен на несущей опоре, в соответствии с требованиями ССБТ.
- Усилие на штоке пневмоцилиндра при давлении в магистрали 0,4 МПа – 10200Н.
- Стенд устанавливается в ЦРМ.
- Стенд может выполнять как обкатку, так и испытания задних мостов.
- Стенд окрашивается черной эмалью (по ГОСТ 6465-74).
- Наиболее опасные зоны заделаны металлическими стенками.
- Лица, не изучившие устройство и работу стенда к работе не допускаются.
Общий вид стенда обкатки и испытания задних мостов грузовых автомобилей
Подробнее...
- Цена, руб.:
1800